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今非昔比,你對柴油車的偏見該醒醒了!

發布時間:2015/2/10 15:44:22    瀏覽次數:981次

  小時候,在暮四家鄉那么偏僻的地方,想見到汽車還是挺難的?赡苣阍隈R路邊等了好久好久,開過來的還是一輛拖拉機或者冒著黑煙的柴油大貨車。所以,暮四認識柴油車比認識汽油車可能還要早。當然,這也讓暮四覺得,柴油車就是大貨車拖拉機公交車,而汽油車才是高大上的小汽車。后來在和朋友們的閑聊中和從網上了解到的信息中,暮四看到有這種想法的大有人在。



  不過隨著認識的深入,暮四漸漸發現事情其實不是那樣的。而這,還要從柴油發動機、柴油車的歷史說起。

  柴油發動機簡史

  柴油發動機比汽油發動機出現的時間并不晚。1892年,德國發明家魯道夫·狄塞爾(Rudolf Diesel)歷經坎坷,終于發明了柴油發動機。后來為了紀念這位發明家,柴油就用他的姓Diesel來表示,而柴油發動機也被稱為狄塞爾發動機(Diesel engine)。



  (魯道夫-狄賽爾和他發明的世界上第一臺柴油發動機)

  雖然技術狂人狄塞爾在商業上屢屢碰壁,頗不順利,并最終在1913年選擇了投海自盡,但他發明的柴油發動機,在汽車、船舶和整個工業領域卻得到了越來越廣泛的發展。

  1924年時,美國Cummins公司將供油噴射泵應用到柴油發動機上,解決了當時狄賽爾以高壓空氣供油方式的不穩定運轉,并首度將柴油發動機裝載到了卡車上,奠定了車輛使用柴油發動機的基礎。

  1936年,柴油發動機搭載于梅賽德斯-奔馳260D,這也是柴油發動機首次應用于轎車。

  1947年,VM公司在意大利成立。之所以提到VM,是因為其在柴油乘用車機普及方面起到了至關重要的作用,現在被廣泛應用的高壓共軌柴油發動機技術就是VM的發明。



  (VM 高壓共軌柴油發動機)

  VM公司由Ugo Martelli和Claudio Vancini聯合創辦,兩人之后申請了意大利第一臺含中冷、直噴技術的柴油發動機專利。后來,VM公司陸續研發出系列高技術的柴油發動機,這些帶有渦輪增壓裝置的發動機,在當時處于絕對領先地位,而這種領先也一直持續至今。今天的VM有3.0TD、2.8TD、2.2TD、2.0TD等多個排量的柴油發動機,在乘用車市場有著廣泛的應用。菲亞特、克萊斯勒、福特、通用、路虎、阿爾法羅密歐、現代、起亞等都是VM發動機的用戶,大眾的拳頭產品TDI柴油發動機的部分技術也來源于VM公司。

  2013年,菲亞特完成對VM的全資收購,現已歸到菲亞特克萊斯勒集團。

  柴油發動機更適合SUV?

  一般來說,柴油發動機熱效率和經濟性都比較好。柴油機采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度,使空氣溫度超過柴油的自燃點,這時再噴入柴油,柴油噴霧和空氣混合的同時可以自己點火燃燒。因此,柴油發動機無需點火系統。同時,柴油機的供油系統也相對簡單,因此柴油發動機的可靠性要好過汽油發動機。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油機壓縮比很高,熱效率和經濟性都要好于汽油機。



  (柴油發動機、汽油發動機結構對比)

  柴油機由于工作壓力大,其零部件就要有較高的結構強度和剛度,所以傳統的柴油機通常比較笨重,體積較大;柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高,所以成本也較高;另外,柴油機工作粗暴,振動噪聲大;柴油不易蒸發,冬季冷車時起動困難。

  也由于上述特點,以前柴油發動機一般用于大、中型載重貨車上。但隨著小型高速柴油發動機的發展,一批先進的技術,如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等,使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決。

  據車圖騰獲得的數據顯示,在歐洲,100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機,90%以上的出租車均采用柴油機,德國等國的出租車基本上都是柴油轎車。歐洲柴油轎車已占轎車年產量的32%,奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國高達50%以上。其中法國和比利時為67%、奧地利則超過了71%。但在國內,柴油乘用車的市場份額尚不足1%。



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